神舟七號飛船發(fā)射升空，目送自己的“作品”一飛沖天，飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠不禁思緒萬千。與張柏楠一樣，回首飛船從圖紙變成現(xiàn)實(shí)的一幕幕，多少科研人員眼含激動而又喜悅的淚花……
方案：神六尚未起飛，神七方案已成
時間：2004年12月至2005年4月。
地點(diǎn)：北京航天城
2004年底，人們還沉浸在神舟五號首次載人航天飛行成功的巨大喜悅中，中國載人航天工程已經(jīng)啟動了神舟六號、神舟七號乃至更遠(yuǎn)的計劃。
縱觀美俄載人航天發(fā)展歷程，都是先攻克飛行器空間交會對接技術(shù)，再突破太空行走難關(guān)。
中國載人航天在這一階段的路徑，則恰恰相反。這是因?yàn)椋粫蛹夹g(shù)更難突破，需要的時間更長，載人航天工程如果太長時間沒有一次發(fā)射，飛船外的其他系統(tǒng)閉置時間過長，可能造成人才流失和資源浪費(fèi)。
因此，中國載人航天工程太空行走和交會對接兩大難關(guān)同時推進(jìn)，承載太空行走任務(wù)的神舟七號飛行需時較短而先實(shí)施。
2004年12月，中央專委正式批復(fù)載人航天第二步第一階段立項(xiàng)，飛船系統(tǒng)啟動了神舟七號飛船的方案設(shè)計和攻關(guān)工作。
2005年4月，神舟六號飛船還在發(fā)射前的測試階段，神舟七號飛船已完成了軌道艙結(jié)構(gòu)方案設(shè)計報告評審。
在推進(jìn)艙和返回艙變化不大的情況下，這意味著神舟七號飛船的方案已經(jīng)形成了。
計劃：精細(xì)到兩年半時間每一天干什么
時間：2005年底至2006年1月
地點(diǎn)：北京唐家?guī)X中國空間技術(shù)研究院辦公樓
神舟六號飛船研制獲得了工程項(xiàng)目管理的國際金獎，但飛船系統(tǒng)科研人員仍不滿意。
飛船系統(tǒng)總指揮尚志帶領(lǐng)富有經(jīng)驗(yàn)的精干小分隊(duì)，對飛船的研制生產(chǎn)測試等后續(xù)工作進(jìn)行全程策劃。
神五、神六是在前4艘無人飛船的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，神七飛船軌道艙改成氣閘艙，是個全新的產(chǎn)品，要重新做結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動、力學(xué)、熱真空等各種試驗(yàn)。
這使做計劃時的未知因素大大增加，不僅要考慮每次試驗(yàn)需要什么保障條件，要達(dá)到什么目的，還要考慮試驗(yàn)失敗怎么應(yīng)對。
翻開厚厚的計劃書，整個飛船系統(tǒng)每天干什么、誰來負(fù)責(zé)、目標(biāo)是什么，都一清二楚。
讓人驚嘆的是，2008年7月10日，當(dāng)神七飛船進(jìn)入酒泉衛(wèi)星發(fā)射場時，大家發(fā)現(xiàn)，這兩年半多的時間，每一天都是按計劃書上走下來的，一天都不差。
試驗(yàn)：遠(yuǎn)比想像復(fù)雜
時間：2006年初至2007年6月
地點(diǎn)：北京朝陽區(qū)某研究所等試驗(yàn)地
科研人員經(jīng)過數(shù)學(xué)仿真計算分析，認(rèn)為軌道艙研制難度不會太大。而軌道艙的第一次試驗(yàn)就發(fā)現(xiàn)一個未曾想到的難題。
按設(shè)計指標(biāo)，軌道艙17分鐘之內(nèi)就能從一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓泄壓到0．7千帕氣壓以下，滿足艙門打開壓力條件。而第一次試驗(yàn)這個過程整整花去了兩個半小時，超出了任務(wù)要求。
國內(nèi)各高校、研究院所真空方面的專家都被請來了，飛船副總設(shè)計師潘騰到處翻書查資料，最后大家意見趨于一致：原因在于艙內(nèi)的非金屬材料在氣壓變低時大量放氣。
第二次試驗(yàn)，尚志提出要全過程真實(shí)模擬太空場景，科研人員借來航天員衣服上布料放進(jìn)艙內(nèi)，從食堂拿來米飯模擬航天員食品，買來尿不濕倒上水模擬航天員大小便，飛船工程師賈世錦還特意買了兩個加濕器，模擬兩名航天員呼吸出的水汽……
4次試驗(yàn)，持續(xù)了8個月時間。
就在這個難題解決過程中，副總設(shè)計師何宇主管的航天員話音試驗(yàn)也遇到了困難。不知道為什么，航天員穿上艙外航天服后與地面話音通訊就是不通。
大家跟何宇開玩笑說，“一個副總設(shè)計師連話音這種小事都解決不了，還有什么出息。”
何宇急了。
37歲的他是新任的副總設(shè)計師，他將所有相關(guān)電路圖放在一起分析，又組織人員重新畫了一張大圖，將每一個細(xì)節(jié)挨個梳理，最后發(fā)現(xiàn)了設(shè)備不兼容之處，修改設(shè)計后獲得成功。
與此同時，模擬開關(guān)艙門試驗(yàn)，模擬壓力差試驗(yàn)等各項(xiàng)試驗(yàn)也在同步進(jìn)行。其中艙門試驗(yàn)次數(shù)多達(dá)數(shù)百次。
飛船系統(tǒng)副總指揮金勇介紹，這一階段，所有技術(shù)難關(guān)有驚無險地一一突破了。
生產(chǎn)：質(zhì)量質(zhì)量還是質(zhì)量
時間：2007年6月至9月27日
地點(diǎn)：全國各地各協(xié)作工廠、北京某衛(wèi)星制造工廠
神七飛船上的600多臺主要設(shè)備，來自于全國各地多家工廠。副總指揮金勇說，“我們從來不把工廠當(dāng)成甲方乙方的合同關(guān)系，而是當(dāng)成我們的一分子，講究大團(tuán)隊(duì)文化。”
飛船系統(tǒng)的幾個老總親自帶隊(duì)，逐家走訪，逐個座談，幫助工廠解決技術(shù)困難。
“從元器件怎么訂貨，到測試線如何部署，再到生產(chǎn)線建設(shè)、工藝操作，傾其所有全過程免費(fèi)培訓(xùn)。”金勇說，每家工廠都很感動。
一家生產(chǎn)制冷板的工廠，多年以來一直是飛船的配套工廠，這次產(chǎn)品質(zhì)量沒有達(dá)標(biāo)被拒收。飛船系統(tǒng)專門派人上門解決工廠需求，工廠主動重新投產(chǎn)；生產(chǎn)火工鎖的廠家連做三批產(chǎn)品都不合格，飛船技術(shù)人員赴工廠蹲點(diǎn)兩個多月指導(dǎo)生產(chǎn)……
2007年9月，飛船推進(jìn)艙在上海某工廠出廠。返回艙、軌道艙在北京某衛(wèi)星制造廠出廠，9月27日，整船生產(chǎn)完成。
從方案策劃階段開始，金勇的長期閉置——他們的團(tuán)隊(duì)以每天早8點(diǎn)晚10點(diǎn)的作息時間，泡在試驗(yàn)和生產(chǎn)現(xiàn)場長達(dá)兩年半的時間。
測試：狀態(tài)最好的一艘飛船
時間：2007年9月至2008年9月
地點(diǎn)：北京航天城、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
當(dāng)神舟七號飛船壯觀地樹立在眼前，科研人員的心中不是喜悅，而是緊張。
按照計劃，去年國慶節(jié)前要進(jìn)行整船加電綜合測試，如果什么線路不通，或是什么設(shè)備短路，那么，兩年半沒有一個假期的科研人員，就將失去這個他們期盼已久的國慶假期。更重要的是，神七飛船就像他們的孩子一樣，如果一出生就有瑕疵，難以讓人接受。
還好，一切正常。
從綜合測試開始，原來各自分頭工作小團(tuán)隊(duì)，成為一個大的飛船試驗(yàn)隊(duì)了，所有系統(tǒng)集中成一個大系統(tǒng)。
此后長達(dá)1200小時的測試，是神舟一號以來時間最長的一次測試，而整個過程也十分順利。
2008年1月，完成正式模擬飛行測試；完成3組9名航天員參加的人船聯(lián)合測試；
2月，完成整船振動和噪聲力學(xué)試驗(yàn)；
3月，完成整船熱真空試驗(yàn)和整船泄復(fù)壓試驗(yàn)；
4月，完成飛船、地面聯(lián)合測試和人、船、地聯(lián)合測試；
7月6日，神舟七號飛船發(fā)射試驗(yàn)隊(duì)出征發(fā)射場；
9月6日，飛船加注推進(jìn)劑；
9月25日，神舟七號飛船以良好的狀態(tài)發(fā)射升空……
（來源：新華網(wǎng)北京9月25日電 記者孫彥新、徐壯志） 編輯：霍默靜
