阿里巴巴入股高德地圖將近兩個月時間，目前雙方的融合度以及高德地圖究竟有了哪些轉變成為外界關心的焦點。其實，在阿里入股之初，高德便發(fā)布了一份不太盡如人意的財報，其2013年一季度凈利潤相較于去年同期下降了36%之多，而凈營收同比也減少了3.9%，環(huán)比降幅達21.3%。

而阿里的入股在一般人眼里顯然是給高德注入了新的活力。不過在業(yè)內(nèi)看來，高德未來仍面臨諸多問題，商業(yè)化如何實現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)如何布局，怎樣處理與客戶的關系，都實實在在的擺在面前。

客戶流失

對于營收與凈利潤雙雙下滑的不利局面，高德方面的解釋是，這主要是受到奧迪與寶馬兩個客戶的影響。據(jù)了解，在高德目前的三大業(yè)務中，汽車導航收入一直是營收的主要來源，占比一度超過50%。

在這其中，寶馬iDrive系統(tǒng)放棄了高德轉投其競爭對手四維圖新地圖。此舉不僅對國內(nèi)車載導航市場產(chǎn)生重要影響，四維圖新的奮起直追也對高德在這一領域的地位造成了很大威脅。四維圖新首席運營官程鵬表示，該公司已在車聯(lián)網(wǎng)項目加緊布局，目前，四維圖新已經(jīng)或即將為豐田、奧迪、大眾、沃爾沃、長城等國內(nèi)外主流車網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)項目提供服務。

除了四維圖新，凱立德等其他車載導航提供商也并不甘落后，凱立德在國內(nèi)后裝車載導航市場正版圖資出貨量市場份額中一躍占據(jù)了前三名的位置。競爭對手的發(fā)力給高德帶來了巨大壓力。

而高德的另一個大客戶奧迪因在一季度的汽車銷售疲軟，也對本季度營收產(chǎn)生了影響。這也恰恰反映了高德本身對少數(shù)大客戶的嚴重依賴性。